„The Copenhagenize Index” este un raport care prezinta cele mai prietenoase orase europene cu biciclistii.
Interesant de observat ca in top 15 intra vecinii nostri din Budapesta, pe un onorabil loc 13. Iar in top 10 avem 3 orase din Olanda. Nu ma mir, avand in vedere ca bicicletele facute de ei sunt cele mai confortabile biciclete pe care le-am incercat. (Daca nu ma credeti, veniti la noi sa incercati Gazelle-le 😉 ). Alte orase calificate in top 15 sunt Eindhoven (Olanda), Malmo (Suedia), Berlin (Germania), Dublin(Irlanda), Tokyo (Japonia), Munich (Germania), Montreal(Canada), Nagoya (Japonia), Rio (Brazilia), Barcelona (Spania), Paris (Franta), Hamburg (Germania).
Trecem acum in revista orasele din TOP 5:
Locul 5: Antwerp (Belgia) si Nantes (Franta).
Antwerp este nou intrat in top, dupa ce in ultimii ani bicicleta a devenit unul din principalele mijloace de transport, detinand o cota de 16%.
Nantes a investit in 40 milioane de euro in ultimii 5 ani, ajungand sa aiba 400 km de piste numai bune de folosit. Desi cota modala (procentul de calatori folosind un anumit mijloc de transport sau numarul de calatorii efectuate cu respectivul mijloc) este inca mica, de 5%, Nantes primeste puncte bonus pentru sistemul foarte bun de bike-sharing si pentru suportul statului in achizitia de biciclete tip cargo-bike pentru a sustine transportul ecologic inclusiv atunci cand implica marfuri. In trecut au fost oferite subventii pentru bicicletele pliabile si cele electrice.
Locul 4: Bordeaux (Franta)
Cu o cota modala de 10%, investitii si o cultura bogata a ciclismului Nantes, singurul lucru care ii lipseste orasului pentru a urca in top 3 este o siguranta mai ridicata a biciclistilor in trafic.
Locul 3:Utrecht (Olanda)
Avand in vedere ca sutele de rasteluri nu fac fata numarului in crestere al bicicletelor, toate gardurile fiind baricadate cu bicicletele legate (sau nu), un lucru e clar: e un vis sa pedalezi in acest oras!
Locul 2: Copenhaga (Danemarca)
Orasul are o infrastructura foarte bine pusa la punct. Tot ce i se poate reprosa acestui oras acum este interesul scazut al politicienilor pentru a realiza investitii pentru dezvoltare sau de a realiza programe care sa sustina o crestere co continua a ratei modale.
Locul 1: Amsterdam
Edilii orasului investesc in fiecare an in infrastructura nu mai prididesc cu gasirea de solutii pentru parcarea bicicletelor, intrucat numarul acestora depaseste orice inchipuire.
Printre criteriile luate in considerare se numara: propaganda (cat de influente sunt ONG-urile care promoveaza bicicleta), acceptarea bicicletei ca mijloc uzual de transport de catre populatie, facilitatile pentru biciclisti, infrastructura, programele de bike-sharing, echilibrul procentual femei/barbati biciclisti, cota modala, rata de crestere a cotei modale fata de 2006, siguranta biciclistilor, politica in ceea ce priveste investitiile in acest sens.
Sursa informatii copenhagenize.eu