Ghid complet pentru întreținerea și curățarea bicicletei

Bicicleta este un prieten bun care ne oferă momente de neuitat, ne duce din parcuri până în vârfurile munților și înapoi pe poteci tainice sau pe șosele magnifice. Dar, pentru a avea parte de cele mai plăcute experiențe, ea trebuie să fie mereu într-o stare tehnică foarte bună, curată și corect gresată.

Orice defect trebuie eliminat, orice piesă uzată trebuie înlocuită la timp, altfel se uzează și se defectează și alte piese, iar cheltuielile de întreținere cresc considerabil. Toate aceste elemente trebuie să le ai în vedere pentru a avea mereu o bicicletă funcțională și gata de aventură.
În acest ghid îți oferim toate informațiile de care ai nevoie pentru întreținerea și curățarea bicicletei ca să ai parte doar de ture reușite.

O mare parte din operațiile uzuale de întreținere le poți face acasă, unele mai complexe este recomandat să le facă un mecanic profesionist la un atelier specializat. Îți prezentăm detaliat ce trebuie să faci pentru ca noua sau vechea ta bicicletă să fie mereu în stare perfectă, gata de o nouă aventură!

Cuprins:

Care este durata de viață a unei biciclete?
Unelte necesare pentru întreținerea bicicletei
Produse pentru întreținerea bicicletei
Curățarea corectă a bicicletei
Lubrifierea componentelor
Întreținere furcă bicicletă
Întreținerea transmisiei
Întreținere frâne pe disc hidraulice
Întreținerea roților și a anvelopelor
Cât de mult se umflă anvelopele?
Alte componente care necesită întreținere
Sfaturi pentru întreținerea bicicletei

Care este durata de viață a unei biciclete?

O bicicletă poate să aibă o viață extrem de lungă dacă este corect întreținută, iar componentele uzate sunt schimbate la timp. Caracterul modular al unei biciclete face acest lucru posibil fără mari complicații. Orice piesă uzată o poți schimba extrem de ușor cu condiția să mai fie disponibilă, iar dacă nu e, în general poți monta piese mai noi și mai moderne, atât timp cât sunt compatibile.

Un alt mod pentru o bicicletă de a sfârși cariera este uzura morală, atunci când tehnologiile au evoluat și bicicleta nu mai face față generațiilor noi deși ea a rămas perfect funcțională. În acel moment, dacă nu are șansa să fie un exemplar valoros și să ajungă la un colecționar, putem spune că viața ei s-a sfârșit, va fi eventual folosită ca bicicletă de oraș, întreținută necorespunzător și în final va ajunge fier vechi. În continuare vom detalia durata de viață a fiecărei componente a unei biciclete.

Cursiera Merida cu un cadru din carbon, foarte rezistent în timp

Cadrul:

Se poate spune că viața bicicletei este dată de viața cadrului acesteia. Cadrul poate să cedeze în timp din motive de uzură (oxidare, rugină, slăbire a fibrei de carbon, dezlipire a componentelor, fisurare) sau accidental, în urma unui impact. Cadrul îl poți înlocui, dar atunci putem spune că avem o altă bicicletă. Un cadru din aluminiu are o durată de viață medie de 10 ani, unul din oțel ar putea să fie folosit chiar mai mult dacă e bine întreținut, în timp ce unul din carbon ar putea, în mod teoretic, să aibă o viață mult mai mare dacă nu este lovit. Putem spune însă că viața unui cadru folosit și întreținut normal este de 10-15 ani. Un cadru de city bike, nefiind solicitat atât de mult, poate să aibă o durată de viață mult mai mare dacă a fost folosit și întreținut corect.

Furca:

Furcile fixe au aceeași durată de viață cu cadrele, în funcție de materialul din care sunt construite. Cele cu suspensie au o viață de 5-10 ani cu condiția să le faci reviziile conform cu specificațiile producătorului, iar elementele de uzură să fie înlocuite cu unele originale sau de calitate foarte bună.

Transmisia:

Aceasta este supusă unei uzuri constante ce depinde de intensitatea și condițiile de utilizare ale bicicletei:

– lanțul: între 1.000-5.000 km;
– pinioanele: aproximativ 2-3 lanțuri uzate;
– foile angrenajului: au o viață egală sau mai mare decât a pinioanelor, în funcție de materialul din care sunt construite. Trebuie schimbate după uzarea a 2-3 seturi de pinioane.
– cablurile și cămășile: au o viață scurtă iar înlocuirea lor este recomandată o dată pe sezon sau chiar mai repede dacă e nevoie.

Anvelopele:

Acestea sunt piesele ce suportă cea mai mare uzură. În funcție de modelul lor și de tipul de utilizare, ele pot să aibă o durată de viață între 500-1.000 km pentru cele de MTB de competiție și peste 5.000 km pentru cele de touring.

Anvelope uzate de MTB

Roțile:

Roțile au o durată de viață mare cu condiția să fie întreținute corect. Excepție fac cele cu frânare pe jantă, aceasta fiind un element de uzură a cărui durată de viață este extrem de variabilă, în funcție de condițiile de funcționare.

Janta cu suprafața de frânare uzată – Sursa: becaonfieldcyclinguk.com

Sistemul de frânare:

Acesta are în componență piese consumabile care trebuie schimbate în mod constant. Este greu de estimat viața saboților, plăcuțelor și discurilor de frână, acestea putând să se uzeze total într-o singură tură dacă e ud și e noroi.

Plăcuța de frână Shimano Deore XT uzată complet într-o singură tură cu noroi

Șaua și manșoanele/ghidolina:

Sunt elemente supuse la frecare constantă. Ele necesită înlocuiri destul de dese. Manșoanele și ghidolina va trebui să le înlocuiești o dată la 1-2 ani, în timp ce șaua poate să aibă o viață de 4-5 ani.

Pedalele:

Acestea suferă o uzură destul de pronunțată. Atât modelele platformă, cât și cele automate au o viață de 5-10 ani dată de uzura prin frecare cu pantoful, dar și de uzura axului, mai mare dacă este pe bucșe, modelele cu rulmenți fiind mai rezistente.

Tija de șa, ghidonul și pipa:

Aceste componente au o viață similară cu cea a cadrelor, cu excepția tijelor reglabile care le putem asimila ca durată de viață cu furcile cu suspensie care au o durată de viață de 10-15 ani cu condiția reviziilor făcute la timp.

Rulmenții:

Rulmenții bicicletei, respectiv cuvetele, monoblocul și eventualele joncțiuni de la cadrele full suspension au o viață ce depinde de condițiile de utilizare. Trebuie să verifici înainte de fiecare tură jocul acestora și dacă se rotesc corect, fără să fie frânați.

Durata de viață a unei biciclete și a componentelor acesteia este totodată dependentă de calitatea pieselor folosite. Astfel, diferența de durabilitate între o bicicletă ieftină și una de calitate superioară poate fi majoră, piesele celei din urmă putând să aibă o viață chiar de câteva ori mai lungă. Este recomandat să alegi o bicicletă potrivită nevoilor, cu un raport calitate-preț adaptat bugetului disponibil și performanței de care ai nevoie.

 

Unelte necesare pentru întreținerea bicicletei

Pentru a putea face operațiile de întreținere a bicicletei acasă ai nevoie de o mică colecție de unelte, cu atât mai complexă cu cât dorești să faci cu propriile mâini mai multe operațiuni. Kit-ul de bază, necesar oricărui utilizator serios de bicicletă, trebuie să cuprindă în primul rând un set de chei complet, pentru toate șuruburile bicicletei noastre, plus o serie de scule specializate. Mai poți să ai în atelier diverse scule care te vor scuti de un drum la atelier, dar trebuie să te gândești dacă le vei folosi suficient de des încât să merite achiziția.

Set de chei imbus:

Cele mai importante chei sunt cele de 4, 5 și 6 mm. Acestea pot fi în general sub forma unui multitool compact care poate fi luat și în tură, dar acasă poți să ai și câteva chei mai mari cu care ai acces mai ușor la șuruburi și forță mai mare de strângere și, mai ales, de desfacere.

Set de șurubelnițe:

Acesta trebuie să conțină cel puțin o șurubelniță stea și una dreaptă, ambele de mărime medie, ele pot să facă parte din multitool.

Chei de tip Torx:

Dacă e cazul trebuie să ai și un set din acesta. Dacă singurele șuruburi Torx sunt cele de la discurile de frână (caz des întâlnit), ajunge cheia inclusă în majoritatea multitool-urilor.

Set de chei fixe:

Ai nevoie de ele doar dacă bicicleta folosește piulițe clasice în punctele esențiale, cum ar fi prinderea roților.

Pompa de aer:

Aceasta e de preferat să fie cu cap dublu Presta/Schrader sau cu un adaptor. E bine să ai acasă o pompă mare de podea, deși e suficientă și una mică, de mână. Ar fi bine ca aceasta să aibă și manometru deoarece e foarte greu să aproximezi presiunea doar apăsând anvelopele cu mâna. Există pompe care introduc o cantitate mare de aer și pompe care introduc mai puțin aer dar pot umfla la presiuni înalte. Dacă ai doar mountain bike (MTB) recomandăm o pompă cu umflare rapidă dacă ai și cursieră ai nevoie de una de presiune mare. Dacă folosești anvelope montate tubeless, există pompe speciale cu cameră de presiune înaltă care te pot ajuta să le montezi fără să faci un drum la compresor.

Pompa de suspensii:

Aceasta este necesară doar dacă ai pe bicicletă suspensie pe aer. Cu ajutorul ei îți vei regla foarte ușor acasă furca sau amortizorul.

Set de leviere:

Acestea folosesc la montarea și demontarea anvelopelor și este recomandat să alegi unele de calitate bună, deoarece modelele ieftine se rup și se deformează ușor.

Kit de vulcanizare:

Acesta conține petice de diferite forme, o bucată de bandă abrazivă și lipici special.

Cheie de lanț:

Ai nevoie de aceasta ca să demontezi/montezi/repari lanțul. Poți alege una separat sau poate să fie inclusă în multitool.

Set de perii:

Pentru spălarea bicicletei ai nevoie de un set de perii. Poți folosi unele speciale sau poți să îți iei unele simpe de diferite dimensiuni. Perii vechi din casă sunt perfecte, inclusiv periuțele uzate de dinți.
Cele speciale pentru bicicletă au însă facilități suplimentare pentru curățarea pieselor delicate: pinioane, foi etc.

O perie foarte utilă este cea specială pentru curățat lanțul, sub forma unei cutii cu role prin care acesta este trecut. Dacă îți place să ai lanțul mereu foarte curat o astfel de perie este o investiție excelentă.

Ciocan din cauciuc:

Este bine să ai la îndemână un ciocan din cauciuc pentru a putea demonta sau monta piese fără să le deteriorezi atunci când nu se poate face operația cu mâna.

Clește patent:

Un clește bun poate să îți fie util în multe momente. El e poate ajuta să deschizi o za rapidă de lanț foarte ușor, să tragi un cablu sau să tai o cămașă.

De aici încolo urmează o serie de scule care sunt opționale, dar care îți pot ușura viața și reduce numărul de vizite în service.

Cheie dinamometrică:

Deși majoritatea șuruburilor de pe bicicletă ar trebui strânse la cuplul prescris, acest lucru e vital dacă este vorba de componente de carbon. Dacă ai piese de carbon este mai sigur să ai și o cheie dinamometrică sau să faci o vizită la atelier pentru strângerea șuruburilor la cuplul prescris. Suprasolicitarea acestora poate duce la fisuri în material.

Leră de măsurat uzura lanțului:

Aceasta te ajută să știi când lanțul trebuie înlocuit. Folosește o leră de uzură compatibilă cu lanțul. Ca regulă generală, pentru transmisii cu 5–10 pinioane schimbarea lanțului este recomandată în jurul valorii de 0,75% uzură, pentru multe transmisii cu 11–13 pinioane în jur de 0,5%, iar pentru single-speed în jur de 1%. Există excepții: de exemplu, anumite lanțuri SRAM Flattop/AXS folosesc alte praguri, în jur de 0,8%. Verifică documentația producătorului lanțului sau a grupului și instrucțiunile lerei folosite. Un lanț rulat mult peste prag accelerează uzura pinioanelor și foilor, însă necesitatea înlocuirii lor se verifică separat.

Îndreptar pentru urechea schimbătorului:

Mai ales la MTB se întâmplă foarte des ca urechea schimbătorului de pe cadru să se deformeze. Pentru a evita un drum la atelier, poți folosi și tu acasă un îndreptar special pentru ca remedierea să se facă cu precizie maximă.

Cheie cu lanț și cheie de pinioane:

Acestea două te ajută să schimbi singur pinioanele acasă. Dacă ești un pasionat și ai un set de pinioane pentru plat și altul pentru munte sau dacă le uzezi repede, e o investiție utilă.

Cheie pentru rulmenții angrenajului:

Aceasta este utilă în special dacă ai angrenaj cu rulmenți exteriori. Ei se uzează mai des, uneori trebuie deblocați iar după fiecare tură în condiții grele trebuie curățați. Unele modele de angrenaj (Shimano Hollowtech II de exemplu) necesită o cheie specială și pentru demontarea de pe bicicletă, având un șurub atipic. De obicei cheia aceasta se găsește în același corp cu cea pentru rulmenți.

Cheie de spițe/stand de centrat roți:

O cheie de spițe îți permite să faci mici ajustări ale centrării roților, un stand îți permite să faci reparații de precizie. Nu te sfătuim să încerci să faci asta decât dacă ai experiență sau te îndrumă cineva care cunoaște secretele acestei operațiuni. Dacă îți place, poți să ajungi să îți construiești singur roți din butuci, jante și spițe!

Kit de aerisire pentru frâne:

În general frânele hidraulice funcționează câțiva ani fără întreținere, dar, dacă le folosești intensiv, vei avea nevoie din când în când să le aerisești. Nu e o operațiune grea, însă e nevoie de un kit dedicat pentru modelul tău de frână.

 

Produse pentru întreținerea bicicletei

Pe lângă uneltele necesare pentru întreținerea și curățarea bicicletei, ai nevoie și de câteva consumabile pe care trebuie să le ai mereu la îndemână.

Uleiul de lanț:

Acesta este produsul cel mai important, care nu trebuie să lipsească din atelierul niciunui posesor de bicicletă, oricât de ieftină și de simplă ar fi aceasta (exceptând, bineînțeles, bicicletele fără lanț). Pentru ca bicicleta ta să funcționeze ireproșabil lanțul trebuie să fie mereu gresat și curat.

Uleiurile de lanț sunt de mai multe tipuri și de diferite calități, trebuie să alegi ceea ce ți se potrivește cel mai bine ca preț și tip de utilizare. Ca tip de utilizare avem:

– uleiurile pentru condiții uscate (Dry): sunt recomandate deoarece reduc mult efectul de murdărire a lanțului. Ele vor funcționa și în cazul în care te prinde o mică ploaie pe traseu.
– uleiurile pentru condiții umede (Wet): acestea sunt recomandate pe vreme ploioasă, trasee ude, cu noroi și mai ales dacă există treceri prin apă. Uleiul Wet formează o peliculă rezistentă la intemperii, dar în general atrage praful și duce la înnegrirea lanțului.
– uleiurile universale: acestea promit să funcționeze acceptabil în orice condiții. Ele asigură lubrifiere suficientă și pe vreme udă, deși nu formează o peliculă la fel de rezistentă cu cea ale variantelor wet. În același timp nu înnegresc lanțul atât de mult ca modelele de vreme umedă.

Referințele despre uleiuri de la utilizatori sunt foarte diferite. Recomandăm să alegi un ulei de top din gama de preț medie, schimbă de câteva ori marca, dacă nu îți place cum se comportă, și rămâi la un sortiment preferat.

 

Din punct de vedere al performanței există:

– uleiurile simple, care folosesc formule chimice clasice bazate pe hidrocarburi. Acestea oferă o protecție și o lubrifiere medie, dar sunt ieftine.
– uleiurile îmbogățite cu materiale sintetice, cum ar fi Teflon-ul. Acestea oferă în general o durată de viață a unui tratament superioară modelelor simple și performanțe de lubrifiere mult mai bune, dar prețul este ceva mai mare.

Uleiurile se găsesc sub diferite forme de prezentare:

– lichidă: cu aplicare prin picurare, avantajul fiind că pierderile la aplicare sunt mici și uleiul nu riscă să ajungă în alte zone cum ar fi discurile de frână;
– spray: ușor și rapid de aplicat, dar cu pierderi mai mari la pulverizare și cu riscul permanent de a ajunge și pe suprafețele de frânare.

Este alegerea ta ce sistem preferi, ambele pot oferi o lubrifiere foarte bună, dacă sunt folosite corect.

 

Degresantul:

Pentru a aplica corect uleiul pe lanț, acesta trebuie curățat înainte cu o soluție degresantă. Ideal este să folosești un degresant dedicat bicicletelor. Pentru un lanț convențional și ieftin, motorina poate funcționa ca soluție de rezervă pentru degresare, dar folosește-o cu grijă, doar pe transmisie, departe de frâne, garnituri și suprafețe sensibile, apoi șterge și relubrifiază bine lanțul. Nu o trata ca soluție universală și respectă recomandările producătorului pentru lanțurile sau finisajele speciale. Degresantul ajută la curățarea transmisiei de uleiul vechi și de murdărie.

Degresantul se găsește de asemenea sub formă lichidă sau spray. Îl vei aplica folosindu-te de o cârpă sau o pensulă, după caz.

 

Detergentul/șamponul:

Curățirea perfectă a unei biciclete necesită și folosirea unui detergent. Dacă o speli doar cu apă, după ce se usucă va rămâne cu o parte din praf pe ea. Poți folosi un detergent special de biciclete sau unul auto. Sunt de evitat detergenții pentru alte scopuri deoarece nu sunt proiectați să evite deteriorarea garniturilor de cauciuc și a suprafețelor de frânare.

 

Lichidul antipană:

În cazul în care folosești anvelope tubeless, ai nevoie și de lichidul antipană care ajută la etanșarea acestora pe jantă și la repararea penelor imediat ce se produc. Există o multitudine de produse pe piață, unele bazate pe latex, altele pe fibre. Ca în cazul uleiului, cu timpul și după încercări vei găsi lichidul tău preferat.

 

Vaselina:

Anumite componente ale bicicletei au nevoie de ungerea cu vaselină, dacă producătorul specifică acest lucru. Aici putem aminti rulmenții conici din butuci, rulmenții exteriori ai angrenajului, anumite modele de cuveți. Folosește doar o vaselină specială pentru bicicletă, care asigură lubrifierea și protecția la umezeală necesară.

 

Curățarea corectă a bicicletei

Întreținerea corectă a bicicletei începe cu curățarea acesteia. Operațiile nu sunt dificile dar necesită rigurozitate și atenție specială la detalii, în special acolo unde o să insistăm mai mult și noi. Este de preferat să cureți întâi componentele separat, apoi la final întreaga bicicletă.

Pe ciclocros la Prima Evadare – Sursa: primaevadare.ro

 

Transmisia:

Curățarea bicicletei începe cu transmisia. Folosește în acest scop o soluție de degresare dedicată, sub formă lichidă aplicată cu pensula sau sub formă de spray. Ca soluție de rezervă, pentru un lanț convențional și ieftin, motorina poate fi folosită cu grijă doar pe transmisie, departe de frâne, garnituri și suprafețe sensibile; după degresare șterge bine și relubrifiază lanțul.
Atenție! Nu folosi benzină.

Soluția aleasă se aplică în detaliu pe transmisie: lanț, pinioane, angrenaj și se șterge cu o cârpă până când murdăria dispare de pe acestea. Pentru curățirea lanțului se poate folosi o perie specială sub forma unei cutii cu role, cu o eficiență deosebită. Pinioanele și angrenajul se curăță cu o perie mică, iar dintre pinioane murdăria poate fi scoasă cu accesoriul special de pe peria de pinioane. Dacă murdăria e persistentă, operația se poate repeta de mai multe ori. În cazuri extreme se poate trece la demontarea pinioanelor, respectiv a angrenajului.

O atenție deosebită trebuie acordată deraioarelor și în special rotițelor de la deraiorul spate. Acestea trebuie curățite amănunțit, poți folosi pentru asta o scobitoare sau un chibrit. În rest trebuie să te asiguri că nu mai există bucăți de noroi prinse în mecanismul deraiorului.

Roțile:

Acestea necesită atenție deosebită dacă sunt cu suprafață de frânare pe jantă. Aceasta trebuie curățită amănunțit cu o cârpă pentru a nu rămâne reziduuri care să afecteze forța de frânare. Pentru o eficiență mărită roțile pot fi demontate de pe cadru. Nu insista cu apă în zona garniturilor butucului deoarece garniturile acestora nu sunt proiectate să reziste la apa venită cu o presiune atât de mare. Dacă apa intră în interiorul butucului și acesta nu este curățat la timp, există riscul deteriorării iremediabile a acestuia..

Frânele:

În special cele pe disc, trebuie curățite amănunțit și atent. Spălarea bicicletei este un moment bun să observi gradul de uzură al saboților sau plăcuțelor și să decizi înlocuirea acestora. Discurile de frână nu necesită curățire suplimentară decât dacă au fost contaminate cu substanțe uleioase, în acest caz ele necesitând spălarea cu alcool izopropilic sau cu o soluție specială pentru curățarea frânelor.

Manșoanele, ghidolina și șaua:

Acestea pot să aibă nevoie de o atenție suplimentară dacă sunt foarte murdare. Un truc pentru a le curăța eficient este folosirea de detergent de vase aplicat cu un burete.

Întreaga bicicletă:

Odată componentele curățate, se trece la întreaga bicicletă. Metoda preferată de spălare este cu apă cu presiune normală, nu cu spălătorul cu presiune înaltă deoarece jetul de apă poate să pătrundă sub garniturile de etanșare și să deterioreze mai multe componente cum ar fi butucii, monoblocul, cuveții și mai ales furca cu suspensie. Curățirea generală începe cu o umezire prealabilă cu furtunul, apoi curăță cadrul, roțile și restul de componente sunt spălate cu șampon pentru eliminarea definitivă a noroiului și a uleiului. În zonele în care murdăria este foarte rezistentă poți folosi soluții degresante dedicate; pentru un lanț convențional și ieftin, motorina poate rămâne doar o soluție de rezervă, aplicată controlat pe transmisie și departe de frâne, garnituri și suprafețe sensibile. Urmează o clătire generală a bicicletei după care e nevoie să treci în vedere încă o dată toate componentele pentru a te asigura că nu ai scăpat niciun detaliu.

Sursa: mtbr.com

Curățirea cadrului cu roțile scoase și a roților separat face operațiunea mai simplă și mai eficientă atunci când acest lucru este posibil.

Metoda preferată rămâne apa la presiune joasă. Dacă bicicleta este foarte încărcată cu noroi și folosești un aparat de spălat cu presiune, ține jetul la distanță și nu îl orienta direct către butuci, monobloc, cuvete, rulmenți, pivoturi, garniturile furcii/amortizorului, deraior sau componente electrice. Presiunea mare aplicată direct poate împinge apa și murdăria dincolo de etanșări și poate elimina vaselina. Un aparat low-pressure destinat bicicletelor este o opțiune mai sigură. După îndepărtarea noroiului, termină curățarea atent, fără a insista cu jetul asupra zonelor sensibile.

 

Lubrifierea componentelor

După ce bicicleta este curată și uscată poți trece la următoarea etapă: lubrifierea acesteia. Pentru a fi cât mai ușor procesul, îți prezentăm detaliat pașii pe componente, incluzând elemente cheie pentru lubrifierea lanțului și sfaturi la care să fii atent.

Trecere prin râu, o manevră ce solicită mult lubrifianții bicicletei

 

Lubrifierea transmisiei

Piesa cea mai importantă în cadrul lubrifierii este lanțul. Pentru lubrifierea acestuia trebuie să folosești un ulei corespunzător ales după criteriile pe care le-am prezentat în capitolul Produse pentru întreținerea bicicletei.

Există mai multe metode de a aplica uleiul pe lanț, dar cea mai des recomandată este lubrifierea pe rând a fiecărei zale cu câte o picătură de ulei. Odată terminată aplicarea, lanțul este rotit în sens invers de mai multe ori pentru ca pelicula de lubrifiant să ajungă în toate zonele.

Dacă nu ai timp (te afli pe traseu sau în concurs) poți aplica uleiul mai rapid și prin turnarea pe lanț în timp ce acesta este rotit în sens invers, punctul ideal de aplicare fiind în zona pinioanelor.

Atenție! Uleiul nu trebuie să ajungă pe discurile sau plăcuțele de frână sau pe suprafața de frânare a roților! În cazul nefericit dacă acest lucru ți se întâmplă trebuie să ștergi imediat cu degresant sau cu alcool izopropilic, existând altfel riscul de a contamina definitiv plăcuțele sau saboții de frână.

La final, foarte importantă este ștergerea excesului de ulei de pe lanț cu o cârpă. Dacă uleiul rămâne în exces, acesta va atrage praful și va îmbâcsi lanțul ducând la pierderea eficienței și la murdărirea întregii transmisii, a cadrului și a picioarelor tale.

 

Cât de des trebuie să ung lanțul?

Lubrifierea lanțului trebuie repetată de fiecare dată când este curățată bicicleta deoarece apa deteriorează pelicula de ulei. De asemenea, lanțul trebuie lubrifiat când apar zgomote din transmisie la pedalare (scârțâit). În cazul degresării extreme apare fenomenul de chainsuck (lanțul este tras de foaia angrenajului și transmisia este blocată) sau chiar de dificultăți în schimbarea vitezelor.
O lubrifiere corectă poate să fie eficientă pe distanțe de la câteva sute până la doar câteva zeci de km, în funcție de condițiile în care e folosită bicicleta. Ploaia, noroiul și praful distrug rapid pelicula de ulei.
În cazul în care faci o tură ce depășește 100 km sau există riscul de a trece prin noroi sau apă, este bine să ai în trusa de scule un mic recipient de ulei pentru a repeta lubrifierea pe traseu. În acest caz uleiul se aplică direct, fără o degresare prealabilă, urmând ca transmisia să fie curățată după terminarea turei, acasă.

O lubrifiere corectă la timp a lanțului îți asigură o funcționare excelentă a bicicletei și evită cheltuieli ulterioare datorate uzurii.

Lubrifierea suspensiei

O altă componentă care poate fi lubrifiată este suspensia, respectiv brațele active ale acesteia. Folosește doar produse speciale care asigură o alunecare mai bună prin garnituri și o etanșare mai performantă. Uleiul se aplică pe fiecare braț, după care comprimi suspensia complet de câteva ori pentru a întinde pelicula. În final ștergi cu o cârpă excesul de pe brațe.

 

Întreținere furcă bicicletă

Furca și amortizorul spate, în cazul în care sunt prezente, sunt componente sensibile care necesită o întreținere corespunzătoare. După fiecare tură acestea trebuie curățate atent și mai ales fără apă sub presiune, care ar putea pătrunde în interior pe sub garnituri. După caz, se poate folosi un lubrifiant special pentru zonele care sunt în mișcare.

Înainte de fiecare tură mai lungă trebuie verificat reglajul suspensiei. Dacă ai o suspensie pe arc există mici șanse de dereglare a rigidității acesteia, iar în cazul celor pe aer trebuie să verifici presiunea. Reglează sag-ul și presiunea conform manualului furcii/amortizorului și recomandărilor producătorului bicicletei; valorile potrivite diferă între modele și utilizări.

Revizia este foarte importantă pentru suspensii și trebuie făcută după planul oferit de producător. Intervalele de service sunt specifice modelului și pot fi exprimate în ore de funcționare; folosirea intensă, noroiul și apa pot scurta intervalul. Urmează manualul exact al componentei, nu un interval anual generic. La revizie suspensia este verificată amănunțit și, după caz, sunt înlocuite uleiul și garniturile conform specificațiilor.

Tot de furcă putem spune că țin și rulmenții cuvetăriei. Aceștia reprezintă contactul mobil dintre furcă și cadru. La fiecare spălare trebuie să verifici dacă furca se rotește fin și liber în cadru. La orice suspiciune că nu ar funcționa corect aceștia se desfacsi, după caz, se curăță, se gresează cu vaselină dacă nu sunt încapsulați sau se înlocuiesc cu un set nou dacă au joc sau nu lucrează fin.

 

Întreținerea transmisiei

Transmisia necesită verificări dese. Pe lângă lubrifierea despre care am vorbit mai sus, uzura lanțului trebuie monitorizată cu ajutorul unei lere compatibile. Ca regulă generală, pentru transmisii cu 5–10 pinioane schimbarea lanțului este recomandată în jurul valorii de 0,75% uzură, pentru multe transmisii cu 11–13 pinioane în jur de 0,5%, iar pentru single-speed în jur de 1%. Există excepții, astfel că trebuie verificate documentația producătorului lanțului sau a grupului și instrucțiunile lerei folosite. Un lanț rulat mult peste prag accelerează uzura pinioanelor și foilor, însă necesitatea înlocuirii acestora se verifică separat.

Foaie de angrenaj uzată și foaie de angrenaj nouă

Un set de pinioane rezistă în general cam 3-5 lanțuri, iar un set de foi de angrenaj cam 2-3 seturi de pinioane. Pentru stabilirea uzurii dinților pinioanelor și a foilor e nevoie de un ochi experimentat, aceștia devin mai ascuțiți, cu o zonă concavă la punctul de contact cu lanțul.

Atenție! După orice modificări de piese la transmisie este nevoie să faceți o tură de probă cu bicicleta, care să includă și o urcare mai abruptă în forță, pentru a vedea dacă nu e nevoie să fie înlocuite mai multe piese. Nu pleca la o tură lungă sau la un concurs cu piese schimbate la transmisie decât dacă sunt absolut toate noi.

Din transmisie fac parte și rulmenții angrenajului. Dacă aceștia sunt de tip exterior, nu încapsulați de tip monobloc, aceștia trebuie verificați măcar de 2-3 ori pe an sau la orice suspiciune de degradare (pedalarea mult mai grea). Pentru acest lucru se demontează angrenajul și se încearcă rotirea lor cu mâna. Dacă nu se rotesc fin și ușor, aceștia trebuie înlocuiți. Profitați de ocazie să cureți bine angrenajul pe partea dinspre cadru și pe axul intern, gresați-l bine cu vaselină specială înainte de montaj.

Un element care necesită verificări dese este urechea pentru deraiorul spate. Aceasta se deformează destul de des și cauzează schimbări defectuoase de viteze, în special în zona pinioanelor mari. O verificare vizuală e de obicei suficientă dacă nu există alte probleme. Dacă treci pe la un atelier sau dacă ai probleme cu schimbarea pinioanelor verificarea trebuie făcută cu un levier special ce se înfiletează în locul deraiorului spate și măsoară distanța până la jantă în mai multe poziții.

Pentru funcționarea corectă a transmisiei o mare importanță o au cablurile și cămășile. La orice suspiciune de frecare suplimentară pe cabluri acestea se înlocuiesc. De asemenea e bine să le schimbați măcar o dată pe an.

Pedalele, în special cele clipless, trebuie verificate și curățite bine. Verifică dacă au joc în ax, iar la cele clipless dacă mecanismul de prindere și de desfacere funcționează corect. În cazul în care e nevoie, mecanismul se gresează. Dacă există și alte probleme, după caz, pedalele se repară sau se înlocuiesc.

 

Întreținere frâne pe disc hidraulice

Plăcuța de frână uzată ce necesită înlocuirea

Frânele necesită o inspecție amănunțită după fiecare tură, de preferat la spălarea bicicletei. După scoaterea roților se verifică foarte ușor starea plăcuțelor sau a saboților, care se înlocuiesc imediat ce uzura e pronunțată. Înainte de schimbare poți verifica funcționarea ambelor pistoane de la frânele hidraulice apăsând ușor pe manetă cu roata scoasă. Nu apăsa de mai multe ori deoarece plăcuțele se vor apropia foarte mult și vor fi greu de demontat.

Înlocuirea plăcuțelor de frână se face diferit pentru fiecare model, dar există câțiva pași comuni de urmat:

1. Depărtarea plăcuțelor: depărtezi plăcuțele la maxim, până când pistoanele sunt complet comprimate în etrier. Pentru acest lucru se folosește de preferat un levier din plastic pentru a nu deteriora corpul etrierului. Se face cu levierul o pârghie între etrer și plăcuță și se apasă până când aceasta se retrage complet.
2. Schimbarea plăcuțelor: înlocuiești plăcuțele vechi cu cele noi (mare atenție deoarece unele modele au plăcuțe diferite stânga/dreapta). Se înlocuiește de asemenea arcul dacă e cazul. Dacă există, pinul de reținere al plăcuței se poate păstra, mai ales dacă este original și se montează prin înfiletare. De obicei acesta trebuie asigurat la final cu o mică siguranță, nu uita de ea și mai ales nu o pierde!
3. Reglarea etrierului: odată plăcuțele montate, treci la reglarea etrierului. Pentru acest lucru slăbești șuruburile de prindere a etrierului până când acesta se mișcă liber în lateral.Comprimi apoi succesiv maneta corespunzătoare de frână până când aceasta se întărește. Cu maneta strânsă la maxim, strângi la loc șuruburile de prindere a etrierului. La final eliberezi maneta și verifici dacă discul mai atinge plăcuțele. În majoritatea cazurilor e suficient, dar uneori trebuie să treci și la un mic reglaj fin. Se centrează astfel vizual discul între plăcuțele etrierului, după slăbirea șuruburilor. Un truc este ca, după stabilirea poziției etrierului, să strângi doar unul din șuruburi moderat, apoi să mai ajustezi o dată poziția etrierului înainte de a strânge ultimul șurub. Pentru un reglaj mult mai rapid poți folosi un set de lere speciale care se introduc între disc și plăcuțe înainte de a comprima pentru prima dată maneta de frână, în mod normal dacă reglajul se face cu ajutorul lerelor, nu mai e nevoie de reglaj fin ulterior.

Ocazional, frânele hidraulice necesită aerisire, deoarece cu timpul cantintăți mici de aer trec de garnituri și ajung în cilindrul de frână scăzând puterea acesteia. Semnul că acest lucru e necesar e funcționarea manetei la început mai moale și întărirea acesteia după mai multe apăsări succesive. Operațiunea se face respectând instrucțiunile producătorului fiecărei frâne și poate necesita piese speciale ce se găsesc de obicei sub forma unui kit de aerisire.

Discurile de frână trebuie și ele verificate pentru uzură. În cazul în care observi o diferență mare de grosime între suprafața de frânare și restul discului este mai bine ca acesta să fie înlocuit.

În cazul frânelor cu acționare mecanică trebuie schimbate cablurile și cămășile la cel mai mic semn de rezistență suplimentară sau cel puțin o dată pe sezon.

 

Întreținerea roților și a anvelopelor

Roțile necesită verificări periodice, un moment bun fiind la spălarea bicicletei. Trebuie verificat jocul în butuc prin mișcarea laterală a roții, nu este acceptabil niciun pic de joc. Se trece apoi la verificarea la rotație, urmărind dacă roata este cumva descentrată. În final, verifică manual tensiunea în spițe pentru a te asigura că nu există unele foarte slăbite. În cazul în care roata are jantă cu suprafață de frânare, se verifică și starea acesteia. Majoritatea roților au un mic canal central care ne indică gradul de uzură, dispariția acestuia înseamnă necesitatea înlocuirii jantei.

Butucii necesită și ei întreținere, deși mai rar. Cel puțin o dată pe an și de fiecare dată după ce au luat contact direct cu apa, butucii trebuie desfăcuți și curățiți conform specificațiilor. În cazul celor cu rulmenți industriali operația e mai simplă, la cei cu bile și conuri e recomandată curățirea și gresarea din nou cu vaselină specială.

Anvelopele trebuie verificate să nu fie deteriorate și uzate. La cele de mountain bike (MTB) uzura se simte pe traseu, când scade aderența. La cele de șosea de obicei există martori de uzură.

Atenție! Viața unei anvelope depinde mult de tipul acesteia și de utilizare și poate fi chiar și de doar 3-400 km în condiții extreme! Nu ezita să schimbai o anvelopă, este un element foarte important de securitate.

Întreținerea roților cu anvelope montate tubeless

În cazul roților cu anvelope montate tubeless, cel puțin o dată la 3 luni este nevoie să fie verificată starea și cantitatea de lichid antipană. Pentru acest lucru se demontează anvelopa, se curăță lichidul întărit dacă este cazul, se verifică banda de rulare pentru a găsi eventuale obiecte înfipte și eliminarea acestora după care se introduce lichid nou și se montează anvelopa la loc. Cantitatea de lichid depinde de tipul, dimensiunea și modul de utilizare a anvelopei.

 

Cât de mult se umflă anvelopele?

Atenție! Presiunea în anvelope este un element foarte important; o presiune greșită poate duce la pierderea aderenței, uzură exagerată, rezistență mărită la înaintare, creșterea riscului de pană și chiar la ieșirea accidentală a anvelopei de pe jantă.

Teoria că o roată va rula mai rapid cu cât presiunea din ea este mai mare a fost demontată de ultimele cercetări și teste din domeniu care au dovedit că acest lucru este valabil doar în cazul anvelopelor fără crampoane (slick) și doar pe suprafețe de rulare perfect netede. S-a descoperit în schimb că o presiune ceva mai scăzută reduce rezistența la înaintare în condițiile în care suprafața pe care se rulează este denivelată.

Ca linii de ghidaj general, încearcă să nu depășești valorile superioare ale presiunii recomandate înscrise pe carcasa anvelopei. Totuși, la MTB unii producători preferă din motive de securitate să inscripționeze valori minime mai mari decât ar fi ideal pentru acel model deoarece nu luau în calcul folosirea tubeless a acestora, dar lucrurile s-au schimbat mult în ultima vreme de când tubeless a devenit un standard și folosirea camerelor o excepție.

Presiunea anvelopelor pentru off-road

În cazul MTB-ului situația este clară, studiile dovedind faptul că o anvelopă rulează peste obstacole cu atât mai bine cu cât ea are capacitatea să se muleze pe acestea în loc să treacă peste ele. De exemplu, dacă vorbim de cazul simplu al unei roți care trece peste o piatră de 1 cm, este mult mai eficient ca anvelopa să se plieze peste piatra respectivă păstrând un contact bun cu solul decât ca roata să urce cu totul peste piatră. Cum o potecă este plină de pietre, rădăcini și alte obstacole, o anvelopă mai moale oferă în mod clar un rulaj mai bun. În plus, ea funcționează și ca o micro-suspensie mărind mult confortul utilizatorului. Aceste descoperiri sunt cele care au dus și la apariția anvelopelor din ce în ce mai late, cum ar fi cele de Fatbike de 4.0 sau mai popularele anvelope din gama Plus, de 2.8-3.0.

Tendința este de a trece la anvelope de minim 2.1-2.2 la XC și de 2.6 la disciplinele de trail. Pentru a mări suprafața de contact s-a mărit și lățimea jantelor. De exemplu dacă o roată de XC de competiție avea jante de 19 mm acum vorbim de 23 mm sau mai mult. Montarea roților tubeless, fără cameră, folosind o soluție antipană pentru etanșare, a devenit standard și permite rularea în siguranță la presiuni și mai mici, riscul de pană tip snakebite, când camera este strivită între jantă și obstacol, fiind inexistent – se poate totuși strivi anvelopa dacă presiunea e foarte scăzută.

Astfel, presiunea în roțile de MTB trebuie să fie la o valoare minimă care să asigure un bun sprijin lateral și să evite lovirea obstacolelor cu janta. Anvelopele de XC montate tubeless se folosesc în funcție de greutatea utilizatorului umflate la presiuni între 1.5-2 bar. Dacă se folosește cameră presiunea trebuie să fie ceva mai mare, de 2-2.5 bar. Recomandările de presiune sunt cu titlu generic întrucât anvelopele sunt extrem de diferite între ele și va trebui să încerci și tu diferite valori până găsești presiunea ta preferată.
Recomandarea este să rulezi pe o potecă cu obstacole cu presiunea maximă recomandată aici și apoi să scazi treptat câte 0.1 bar. În momentul în care bicicleta devine instabilă și janta începe să atingă solul, crești presiunea cu 0.1-0.2 bar și ai aflat valoarea ideală pentru tine.

Pentru anvelopele mai late, de 2.4 sau mai mari, presiunea trebuie scăzută și mai mult. Astfel, la anvelopele de 2.5 te sfătuim să scazi de la 1.5 bar pentru cele tubeless sau de la 2 bar pentru cele cu cameră. La cele Plus de 2.8-3.0 poți începe de la 1 bar, respectiv 1.5 cu cameră, la cele mai late presiunile folosite fiind în general sub 1 bar.

Presiunea anvelopelor pentru asfalt

Deși până nu demult se credea că la șosea teoria presiunii scăzute nu se aplică, se pare că și aici o scădere în presiune și o creștere a volumului anvelopei oferă un rulaj mai bun pe asfalt cu mici denivelări sau pe off-road ușor. Acesta este motivul pentru care la cursiere standardul anvelopelor de 23 mm a fost înlocuit cu 25 mm, iar cele de 28 și chiar 30 și 32 mm câștigă tot mai mult teren. Pentru diferențele de utilizare și întreținere dintre sistemele cu cameră și tubeless, vezi secțiunea „Întreținerea roților cu anvelope montate tubeless”.

Dacă pentru anvelopele de 23 mm clasice presiunea recomandată rămâne între valorile de 7.5-8.5 bar, ea scade la cele de 25 la 6.5-7.5 și la cele de 28 chiar la 5.5-6.5. Pentru aceste presiuni vei obține relativ aceeași rezistență de rulare cu cele trei dimensiuni de anvelope, dar cu un confort net superior pentru cele mai late. Începând cu lățimea de 28 mm greutatea anvelopei începe să devină importantă și să scadă din performanțe, așa că momentan acestea sunt valorile folosite la cursierele de asfalt. Alege valoarea superioară dacă mergi pe asfalt foarte bun și cea inferioară pentru asfalt deteriorat.

Dacă este vorba de rularea pe suprafețe mai proaste, cum ar fi pavajele sau drumurile forestiere, se trece la anvelope de 30, 32, 35, 38, 40, 42 sau chiar mai mari. Presiunea ideală scade până la 3.5 bar pentru cele de 40-42 mm.

 

Alte componente care necesită întreținere

Cadrul și componentele mecanice fixe cum ar fi tija de șa, pipa sau ghidonul necesită o întreținere minimă, trebuie să le cureți și să le inspectezi și pe acestea din când în când pentru a te asigura că nu au apărut fisuri, mai ales dacă sunt din fibra de carbon. Dacă apar zgomote ciudate la mersul pe bicicletă (pocnituri, vibrații) verificarea acestor componente este obligatorie cât mai repede posibil.

Componentele moi de contact ale bicicletei sunt supuse permanent uzurii. Este vorba de șa și de manșoane/ghidolina. Acestea trebuie inspectate și schimbate dacă se deteriorează. Șaua trebuie verificată și dacă nu are joc sau fisuri.

 

Sfaturi pentru întreținerea bicicletei

Multe dintre operațiile descrise în acest ghid complet sunt destul de rapide și devin o obișnuință în timp. Cele mai simple le poți efectua singur acasă. Pentru cele mai complicate poți alege să apelezi la un atelier unde poți solicita o revizie ce include verificarea tuturor acestor aspecte și micile reglaje necesare, precum și înlocuirea pieselor și consumabilelor uzate.

Noroiul poate fi foarte coroziv și în câteva zile va ataca zonele mai puțin protejate cum ar fi lanțul, pinioanele și foile care vor rugini extrem de repede. Curăță bicicleta după fiecare tură, imediat ce ai terminat, în special dacă e plină de noroi. Folosește un furtun de la pensiune, apă dintr-un râu din apropiere (nu scufunda cu totul bicicleta în râu sub nicio formă) sau în ultima instanță un spălător cu presiune cu precauțiile descrise la capitolul Curățarea corectă a bicicletei.

O atenție deosebită trebuie acordată bicicletei după turele de iarnă pe zăpadă, când soluțiile de deszăpezire de pe asfalt sunt stropite pe toate componentele bicicletei. După fiecare tură bicicleta trebuie spălată de maximă urgență!

Pentru întreținere folosește produse de calitate bună, la fel și în cazul componentelor și consumabilelor înlocuite. Încearcă să înlocuiești orice componentă cu una identică sau mai performantă, dar compatibilă. Este la latitudinea ta să stabilești raportul optim calitate-preț, cu recomandara de a evita produsele suspect de ieftine, de proveniență incertă sau proiectate pentru alte utilizări.

Testează și găsește produsele tale preferate, care să te satisfacă atât ca performanță cât și ca preț. Nu are rost să dai o sumă foarte mare de bani pe un ulei extrem de performant dacă te plimbi cu bicicleta fără să te uiți la fiecare watt pierdut la fel cum atunci când vrei performanță și fiecare secundă contează, încearcă să profiți de fiecare avantaj tehnic pe care ți-l poți permite financiar.

Cel mai important lucru este să nu lași nicio defecțiune sau dereglare nerezolvată deoarece poate produce efecte în lanț care să crească mult cheltuielile de reparație sau, mai grav, bicicleta se poate defecta pe traseu, lucru care de multe ori se întâmplă în zone îndepărtate, izolate. O bicicletă în stare bună și bine întreținută e garanția unor ture memorabile!

Acum că știi tot ce trebuie despre cum să îți păstrezi bicicleta în stare perfectă de funcționare, îți dorim ture frumoase și aventuri de neuitat împreună cu aceasta!